不論采用何種技術，決定鉛酸電池能否生存的都是市場。目前乃至未來10~20年內，鉛酸電池將會在動力電池系統中占據重要地位。如果超級電池取得成功，鉛酸電池加上超級電容器或其他系統配置，能夠基本達到新能源汽車的使用要求，實實在在做出來的產品，肯定比實驗室里得東西更有說服力。中國汽車工程學會副秘書長張進華認為，盡管新能源汽車發展熱潮并沒有對提高鉛酸蓄電池性能有過多預期，但我國汽車市場很大，鉛酸電池還有發揮作用的空間，所以不能輕易淘汰，應該允許在一些車型上使用。

統計大學研究生副院長、汽車學院車用動力學教授李理光認為，現在高性能鉛酸電池技術趨于成熟，已經實現產品化，一些混合動力車型的啟停系統都采用了高性能鉛酸電池，值得進一步推廣。中國電池工業協會常務副理事長兼秘書長王敬忠認為，動力電池市場很大，超級電池比鋰離子電池便宜，有很大的成本優勢。他說，“即使沒有財政補貼，市場也會支持它。為消費者提供更多可選擇的產品，是生產企業應盡的責任。從這個角度看，社會各界應該給予鉛酸電池一定支持。”他同時強調，隨著技術創新，鉛酸電池的性能已經有了很大的提升，成本優勢依然非常明顯。所以，今后鉛酸電池在電動汽車上可能會有很大作為。