根據(jù)動(dòng)力電池的使用特點(diǎn)、要求、應(yīng)用領(lǐng)域不同，國(guó)內(nèi)外動(dòng)力電池的研發(fā)歷史大致如下：

1、第一代動(dòng)力電池主要是鉛酸電池，其優(yōu)點(diǎn)是具有較高的開路電壓、大電流發(fā)電性能良好、使用可靠、原材料資源豐富、價(jià)格低廉、電池回收率較高。在電動(dòng)自行車上、電動(dòng)摩托車上得到廣泛應(yīng)用，缺點(diǎn)是直流比能量低，主要原材料鉛有污染。目前在純電動(dòng)車上應(yīng)用的電池主要是鉛酸電池。Ectreosorce公司，德國(guó)陽光公司，么米國(guó)Arias公司，美國(guó)BPC公司以及瑞典OPTL-MA公司都在進(jìn)行車用鉛酸動(dòng)力電池的研究，通過各自的技術(shù)取得了較好的發(fā)展。

2、第二代動(dòng)力電池主要是堿性電池，如鎳鎘(Ni-Cd)電池、鎳氫(Ni-MH)電池。Ni-Cd電池由于存在鎘的污染，歐盟各國(guó)已禁止其用于動(dòng)力電池，Ni-MH電池的價(jià)格明顯高于鉛酸電池，目前是混合電動(dòng)車HEV的主要?jiǎng)恿﹄姵亍Ｈ毡舅上履茉垂疽褳镠EV提供了1000萬只以上的Ni-MH電池，由于價(jià)格等問題，Ni-MH電池在電動(dòng)自行車應(yīng)用領(lǐng)域中缺乏市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。鎳氫電池的技術(shù)成熟，充放電循環(huán)性能好、安全性較好、具有高能量和高功率的特性；其缺點(diǎn)是鎳氫電池的物質(zhì)“活性”較強(qiáng)、容易外逸、封裝技術(shù)要求很高，同時(shí)鎳氫電池在高溫條件下，充放電效率較低，副反應(yīng)較大，嚴(yán)重影響電池的續(xù)駛里程，因此需要提高電池的高溫充放電性能。而提高鎳氫電極的高溫性能是改善電池高溫性能的關(guān)鍵。通過提高高溫充放電性能，鎳氫充電電池在電動(dòng)汽車的應(yīng)用方面將取得很大的發(fā)展。

3、第三代動(dòng)力電池主要是鋰離子電池(LIB)和聚合物鋰離子電池(PLIB),其能量密度均高于第一代鉛酸蓄電池和第二代堿性電池。聚合物鋰離子電池的比能量達(dá)到200瓦時(shí)/千克，單體電池電壓高達(dá)3.6伏，其安全問題解決以后是最具競(jìng)爭(zhēng)力的動(dòng)力電池。鋰離子電池以其高比能量，自放電少，循環(huán)壽命長(zhǎng)，無記憶效應(yīng)和綠色環(huán)保等特點(diǎn)備受關(guān)注。目前鋰離子電池主要有以下材料：鈷酸鋰、錳酸鋰和磷酸鐵鋰等。

4、第四代動(dòng)力電池主要是質(zhì)子交換膜燃料電池(PEMFC)和直接甲醇燃料電池(DMFC)。其特點(diǎn)是無污染，放電產(chǎn)物為水(H2O)，是真正的電化學(xué)放電裝置。以H2和O2或甲醇作為燃料，直接轉(zhuǎn)化為電能作為車載動(dòng)力，而前面所說的鉛酸電池、鎳氫電池和鋰離子電池均屬于電能的轉(zhuǎn)換和儲(chǔ)能裝置，電池本身并不發(fā)出電能，必須對(duì)電池進(jìn)行充電，將電能轉(zhuǎn)換成化學(xué)能，在使用時(shí)再將化學(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔茏鳛檐囕d動(dòng)力，所以這類電池目前仍要消耗由礦物燃料產(chǎn)生的電能。

燃料電池(Fuel Cell)是一種將存于燃料與氧化劑中的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)化為電能的發(fā)電裝置。燃料和空氣分別送進(jìn)擾亂電池，電就被奇妙地生產(chǎn)出來。它從外表上有正負(fù)極和電解質(zhì)等，像一個(gè)蓄電池，但實(shí)質(zhì)上它不能“儲(chǔ)電”，而是一個(gè)“發(fā)電廠”。燃料電池是車載動(dòng)力的最經(jīng)濟(jì)、最環(huán)保的解決方案，但是要事先商業(yè)化還有許多問題需要解決，如價(jià)格昂貴、采用貴金屬鉑銠作為催化劑、氫的儲(chǔ)存運(yùn)輸、電池壽命等問題。