電動汽車實未來發展的方向，而動力電池作為動力汽車的關鍵組件，其市場需求必然伴隨電動汽車的崛起而迅速增長起來，其投資價值或許近幾年內便能得到體現。

動力電池主要有鉛酸電池、鎳氫電池、鋰離子電池3大類型。目前，鉛酸電池不管是在技術上海市在產業上均已非常成熟，但由于性能及環保原因，目前只應用于低端領域，主要是應用于電動自行車。對于電動汽車而言，動力電池的發展方向在鎳氫電池和鋰離子電池上。

從國際上看，豐田汽車公司的鎳氫電池組技術已經非常成熟，目前豐田公司HEV汽車年產量已達到55萬輛。有豐田與松下合資成立的PEVE公司，正在日本靜岡地區投資1.92億美元建設一座鎳氫電池工廠，以保證豐田HEV汽車隊鎳氫電池的需求。

但國內專家大多認為，鎳氫電池接下來會被鋰離子電池取代。鋰離子電池將取代鎳氫電池的老大地位并將“大有作為”。

從理論上講,“一個是開始，一個是結束”，這句話恐怕是對鋰離子電池和鎳氫電池兩者宿命的表達。張盤方認為：“鎳氫電池還有3~5個年頭，原因是鋰離子各方面的性能比鎳氫離子好很多，但兩者價格卻相差不大。電動汽車的電池組接下來必然是以鋰離子為主。”

在2008年北京奧運會上，用于接送運動員的50輛電動汽車可謂“風光無限”，這些電動車采用的就是鋰離子電池，由國內鋰離子電池生產商中信國安盟固利(以下簡稱MGL)提供。據悉，這種電動公交車充電時間短，3個小時充電量可達到95%，每充電一次即可運行200~400公里，沒充500次電池容量才回衰減8.3%，其運行成本僅為燃油的1/5。

伴隨著電動汽車及動力電池的崛起，馬路上的汽車將有可能不再“冒煙”，動力電池租賃、電動汽車充電站等一系列新生面孔也將出現在我們面前，而這背后需要一條龐大的產業鏈來支撐。過去30年的經驗告訴我們，“獲得先機”對企業的發展很重要。免得接下來的壯觀局面。

對于成熟應用的小電流電池，研發主要關注容量，存放，密封等指標。這類電池的主要特點是可實現小電流放電，放電平臺穩，存放時間久，密封性好。同時，因為放電電流小，所以由內阻引起的歐姆損失很小，歐姆損失對電池效能的影響所占比例很小，對電池的影響不是非常明顯。但是對于動力電池來說，大電流時放電的典型特征，在大電流放電的前提下，保障電池容量和功率是動力電池在電動車上應用時需要提高的重要參數。大電流狀態下，內阻的影響比較突出。比如燃料電池、鎳氫電池、鋰離子電池等在作為動力電池使用時，不同程度地遇到熱管理的問題，電池在工作過程中的產能問題時影響電池工作效率的重要因素之一，電池產生的熱量多是由內阻消耗能量放出的熱。由此可見，對動力電池內阻的考察稱為動力電池真正實現實用化必須要解決得重要課題之一。